记者 张颐佳
沿湘江一直往北，过了绕城高速不远，可见三个红色大字“长沙港”。远处忙碌的塔吊，进进出出的货车，都透出一片繁忙的景象。
不走近长沙港，不知她昔日的繁华，不聆听长沙港，不懂她涅槃的阵痛。时运轮转，再沐春风，长沙港正开始新一次的远航!
28处码头绘就的湘江盛景
人类总是傍水而居，座座城邦炊烟袅袅，渔舟唱晚，老长沙昔日的盛景莫过于江岸吧。女人们在江边浆洗，男人们在码头劳作，商人们在船岸间穿梭，长沙的米市、鱼市声名远播。哺乳长沙人的母亲河湘江，民国时逐渐繁盛起28个码头，北粮码头专泊粮船，木码头专泊竹排、木排，善兴码头专供起运食杂水果，甚至还有天鹅庙、潮宗门、西湖桥三个专门的“粪码头”。职责细分，功能俱全……
1949年8月10日，长沙港的前身军管航运处成立，多年来各自形成的码头有了官方归属。从40年代末到90年代初，“长沙港”从省管到市管，从最初的运输功能，到港口机械、船舶制造、船舶修理，一步步繁荣发展。1959年，时称“长沙港务局”使用空气吸力起谷机，为全国内河港口首创；1974年，组建了机械作业线；1984年1月，长沙港正式建起“长沙轮船客运站”，每晚7点有一班船，能载两三百人顺江而下，次日清晨可抵岳阳城陵矶港，“一票难求”的盛景可见当时长沙港的繁华。
告别“十里港区”的难忘岁月
1990年后，经过40余年建设的新中国在铁路、公路建设上有了质的飞跃，特别是当众多桥梁飞架南北东西，极大地缩减了陆运的时间。
现任湖南长沙新港有限责任公司董事、副总经理辛华1991年参加工作。他回忆说，当时正是长沙港的矛盾凸显期。“随着客运的削减，货运的大量分流，造船业务、修船业务渐渐难以为继。加上城市的发展，原码头所在的南门口到潮宗垸等多处成了城市中心，大货车进出不便，散货无处堆存，将近9000员工面临着下岗失业。”1994年，省市政府痛下决心开始橘子洲拆迁，同时也拉开了老港拆迁安置的序幕。当时负责拆迁的老同志陶国卿回忆说，长沙港的拆迁算是全市最大的拆迁户，也是跨越时间段最长的拆迁，几千职工的牺牲和理解助推了城市的发展。
十几年中，长沙港累计安置拆迁户1500余户，拆除房屋、土地25万余平方米，南湖港、西湖港、金华殿、橘洲船厂等均在拆迁中纷纷退出了历史的舞台。随着2003年湘江大道二期建设，曾经繁华的“十里港区”彻底从市中心的版图上消失，企业也逐步完成了新一轮改制。
“通江达海 物流全球”的水路网络
2001年，几经斟酌，长沙新港选址于当时的开福区霞凝乡。市政计划分一、二、三期概算总投资11.75亿元，建成千吨级泊位14个，港口设计年吞吐集装箱38万标箱，杂货210万吨。
26年，于历史的长河不过一瞬，而于一个人的职业生涯，定是最美好的时光。拼搏过、痛苦过、彷徨过……追忆起和长沙港一起成长的岁月，辛华感到“五味杂陈”，不过他很高兴地告诉我，他终于又和长沙港一起走进了春天。
“暖春”是从2014年开始的。随着钢铁、粮食、重金属等越来越多的大宗货物价格的细分化和透明化，按照1︰2︰10的水运、铁运和公路运输价格，具有明显运力和运价优势的水运再次获得青睐。2016年11月，长沙港单月货运超33万吨，单日运量超1.7万吨，刷出了建港以来的历史新高。钢铁、散粮饲料、矿石、汽车零部件……成批地吞吐于长沙港。
如今，长沙港作为我国28个内河港口领航者，已经建立了7条国际集装箱内支运输线，数十条国际航线，每周有40多个进出口国际集装箱航班，通过湘江入长江到上海转运世界各地。港口、铁路、公路、机场，在如今的金霞经开区形成了极好的多式联运。加之海关、检验检疫的“一站式”进驻，长沙港已成为我省“通江达海 物流全球”的外向型经济平台。码头货场，钢材、矿石成片堆有三四层楼高，码头边成排的起吊机如同钢铁巨人上下奔忙。
靠在码头调运钢材的“船老板”老袁是从江西来的，刚到城陵矶打了个来回。他信心满满地说：“我的船长88米，满载可承2800吨，以我多年的经验，我和伙伴们都看好长沙港。”
